Les constructeurs automobiles ont oriente un strategie vers le diesel.

Or, le moteur diesel est votre mythe : seuls ses points forts paraissent foutu en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote https://datingmentor.org/fr/senior-friend-finder-review/ dans le marche de l’occasion entre autres montre que le marche n’est jamais organique, mais gonfle avec des stereotypes. Et tel bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce type de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un le peu agreable et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs par rapport i  l’utilisation paraissent a attribuer au diesel, mais ces remarques sont pour bon nombre masquees par le mythe dieseliste :

-« Le diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D via votre premier des temps libre passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i  la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG au cours d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne faut omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele pas si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue bien davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.

-« Notre diesel est plus fiable ». Idee totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, ainsi, de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, et ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parait compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et les gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir 1 avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Les resultats commerciaux de nos constructeurs nationaux montrent l’imperfection de cette strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de une telle strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant dans la balance commerciale avec de grandes annees. Il ne faudrait oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total pourquoi pas, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant les interets fiscaux du diesel…sans les reverser i  propos des motorisations essences, hurle oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en haute pi?te structurelle, ne sera plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom en pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre professionnel de BFM TV en mars dernier:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent un strategie. Toyota paria sur l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de des francais en lui conferant une image de professionnel sur un marche de niche.

Renault parie pour le court terme concernant le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire la cylindree des moteurs en fournissant votre turbo Afin de pallier la perte de puissance. Ainsi que PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles Dans l’optique de diminuer la consommation des moteurs essences, pour un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable concernant ce secteur des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres si ces dernieres paraissent minimum sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de son succes.

Sur le possible et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage dans le pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe son entree en phase de declin. Cela est rattrape concernant le court terme avec les motorisations essences, offrant identiques prestations Afin de moins cher, et par d’autres energies sur le long terme. Surement par l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle nos constructeurs francais detiennent votre triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.